放眼看2021年輪胎行業市場競爭如此激烈，可謂大浪淘沙，"優勝劣汰，剩者為王”,企業想要活下去,除了不斷創新、優化服務外，越來越注重品牌建設和成本控制，隨著人工智能、機器視覺等檢測技術不斷被應用到輪胎生產過程中，不但提升了產品品質，降低了質量成本，同時優化了人工成本結構；國內外各大汽車廠商越來越重視輪胎供應商各類品質檢測設備應用情況，鈦瑪科持續致力于輪胎品質提升系統解決方案；糾偏、視覺、測厚、張力；
自2015年，銀行對于輪胎企業擔保政策發生變化以后，中國輪胎市場就開始了以東營為首的輪胎行業倒閉潮的開始，德瑞寶的牽連，讓一些輪胎企業難以維持下去。據統計，自2018年以來，已經有上百家輪胎企業破產拍賣倒閉，就目前情況來看，中國輪胎行業的洗牌不僅不會有所緩和，反而會加快速度。
2020年全國共有38家輪胎相關破產、重組或者拍賣。
這些輪胎生產制造企業，主體業務也有不同，有些企業做汽車輪胎，有些企業主做工程胎，有些企業做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業，比如北京金運通大型輪胎翻新有限公司。
危機無處不在，2020年大環境不好是助推因素，歸根結底還是企業自身問題。除了企業經營不善，或者一門心思舉債擴產等內因外，落后產能出清、輪胎向智能制造升級、大魚吃小魚、競爭加劇等都是企業“自身難保”的重要原因。
相比2020年的市場，2021年的輪胎市場簡直可以稱為“地獄”，這種模式下，輪胎行業恐會加速洗牌！
報道顯示，今年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產，紛紛希望趕在7月實施國六新規之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統淡季，重卡市場銷量也開始持續走低，延續到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。山東德州某物流公司負責人 王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。貨運行業不景氣都對國內的輪胎替換市場產生著巨大的影響。山東宏盛橡膠科技有限公司總經理陳建軍：現在進口的復合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價格還突破了15000元大關，可橡膠價格低的時候每噸7000多元，橡膠價格暴漲對輪胎的生產成本壓力還是挺大的。除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。山東宏盛橡膠科技有限公司總經理陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。不僅如此，最近一段時間的限電也讓整個輪胎行業雪上加霜。
最近一段時間，能耗雙控疊加電力供應緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個省份陸續發布限電限產通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統制造業所受影響可想而知。有輪胎行業工人反應，8、9月份輪胎企業開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。今年各項政策的不理想，也使得2021年輪胎行業競爭更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業洗牌恐更加激烈。
從近兩年的數據來看，2021年，輪胎市場的洗牌速度仍會加快。“優勝劣汰，剩者為王”！通過洗牌，洗掉那些落后產能的輪胎企業，使行業有序規范起來，從而真正實現可持續發展。
